Predstavte si to. Vystúpite z lietadla po dlhom lete. Ste unavení, chcete sa len dostať domov alebo do hotela. Otvoríte aplikáciu, objednáte si taxík. Vodiči stoja priamo pred vami na vyhradených miestach pred terminálom.

A jazdu vám aj tak zrušia. Priamo pred očami. Jeden vodič za druhým.

Presne to sa v sobotu 19. septembra stalo influencerom Milanovi Bez Mapy a Janke Travelhacker na letisku M. R. Štefánika. Keď sa opýtali skupinky vodičov, prečo im jazdu za 13 eur do centra opakovane rušia, odpoveď bola úsmevná a zároveň urážlivá: „Small price.“ Keď situáciu skúsili natočiť na video, prišli vyhrážky privolaním polície.

Príspevok o tejto skúsenosti nazbieral tri milióny pozretí. A ukázalo sa, že nešlo o ojedinelý exces – podobné skúsenosti mali od júla na tomto istom letisku desiatky až stovky cestujúcich. My sme na to tiež upozorňovali.

Keď je v hre influencer, systém sa zrazu hýbe

Toto je dôležitá časť príbehu: v pondelok 21. septembra, krátko po zverejnení, musela zareagovať aj samotná spoločnosť Bolt. Vo svojom stanovisku uviedla, že opísané správanie je „v rozpore s našimi hodnotami aj s našimi obchodnými podmienkami“. Od utorka 22. septembra platia nové pravidlá – vodiči, ktorí budú opakovane odmietať objednávky, prídu o prístup k jazdám z letiska. Bolt navyše oznámil, že dokáže cez spoluprácu s letiskom porovnávať záznamy o vjazdoch vozidiel s reálne zrealizovanými jazdami cez aplikáciu a pri nezrovnalostiach bude konať.

Toto je dobrá správa. A je dôkazom presne toho, čo dlhodobo hovoríme: keď je verejný tlak dostatočne silný, veci sa vedia pohnúť rýchlo. Za štyri dni sa zmenilo niečo, na čo sme my aj postihnutí cestujúci upozorňovali už mesiace bez odozvy.

Ale jedna firemná smernica nie je systémová zmena

Tu je ale háčik, ktorý sa v nadšení z rýchlej reakcie ľahko prehliadne: Bolt zmenil svoje vlastné, interné pravidlá. Nie zákon. Nie štátnu reguláciu. Firemné podmienky, ktoré môže tá istá firma kedykoľvek znova potichu upraviť, akonáhle záujem verejnosti opadne.

Čo sa nezmenilo ani po tomto víkende:

• Stále neexistuje zákonná povinnosť rovnakých, prísnych podmienok pre všetkých vodičov bez ohľadu na to, pod akou platformou jazdia.
• Stále nie je jasné, kto kontroluje kvalitu a overiteľnosť psychologických testov vodičov.
• Stále chýba systémová jazyková a odborná príprava vodičov, ktorá by podobným situáciám predchádzala skôr, než sa dostanú na titulky.
• Stále je na letisku neprehľadný počet vozidiel a vodičov bez jasnej regulácie licencií.

Inak povedané: tento konkrétny incident vyriešila firma sama, pod tlakom troch miliónov videní. Ale čo ten cestujúci, ktorého príbeh sa nedostane virálne? Bez zákona, ktorý stanoví jasné pravidlá pre všetkých, budeme o rok riešiť ten istý príbeh s iným menom v titulku.

Táto téma nie je pre mňa len ďalší bod v programe. Moja politická cesta sa v podstate začala presne pri nej, vlastnou, veľmi medializovanou skúsenosťou s bezpečnosťou v taxislužbách. Odvtedy viem jedno: to, čo sa deje na zadnom sedadle taxíka, nie je súkromná vec medzi vodičom a cestujúcim. Je to otázka, ktorú musí riešiť štát: dôsledne, systémovo a bez výnimiek.

Prečo na tom trváme aj naďalej

Právo na pravdu dlhodobo poukazuje na absenciu účinnej zákonnej regulácie taxislužieb prevádzkovaných cez digitálne platformy. Napriek desiatkam podaní na Ministerstvo dopravy, Ministerstvo vnútra aj finančnú správu sme doteraz nedostali žiadnu vecnú reakciu ani odpoveď ani od štátu, ani od súkromnej firmy.

A pritom sektor v číslach hovorí sám za seba: na Slovensku je vydaných približne 42-tisíc preukazov vodiča taxislužby. V Bratislave, kde ich je približne 20-tisíc, tvoria slovenskí vodiči len 25 %. Zvyšných 75 % sú vodiči z tretích krajín, najviac z Ukrajiny (takmer polovica všetkých nových preukazov), ďalej zo Srbska, Turecka, Kazachstanu, Uzbekistanu, Pakistanu a Indie.

Nejde nám o to, odkiaľ vodič pochádza. Ide nám o to, či pre každého platia rovnaké, prísne a preverené pravidlá – bez výnimiek, bez skratiek, a bez toho, aby o náprave rozhodovala len dobrá vôľa jednej platformy pod tlakom virálneho videa.

Otestovali sme to. A sľúbené opatrenia zatiaľ neplatia

Toto by mohol byť pekný záver – firma zareagovala, systém sa opravil, príbeh má šťastný koniec. Lenže realita dnešného rána hovorí niečo iné.

Kamarátka chcela dnes ráno zistiť, či avizované opatrenia už naozaj fungujú. Cesta z letiska na pobrežie Dunaja jej v aplikácii na Bolte vyskočila na 11,90 eura. Suma jej prišla neúmerne vysoká. Pre porovnanie skúsila Uber: 8,90 eura. Zvolila si teda tento cieľ cesty a čakala.

Šesť vodičov za sebou jej postupne zrušilo jazdu. Myslela si, že je pokazená aplikácia. Keď jej napokon systém pridelil vodiča, ktorý mal prísť až o 17 minút z úplne opačnej strany Bratislavy, jazdu radšej zrušila sama.

Skúsila to znova. Medzitým mal Bolt v aplikácii všetky autá zrazu „nedostupné“. Presunula sa teda opäť k Uberu  a situácia sa začala opakovať nanovo. Prví dvaja vodiči, ktorí boli podľa mapy priamo na letisku alebo minútu-dve od miesta vyzdvihnutia, jej jazdu zrušili v priebehu pár sekúnd. Znova jej naskočil vodič vzdialený 16 minút. Tentoraz už neriskovala a radšej naň počkala. Stihla si však z predchádzajúcich dvoch vodičov urobiť printscreeny.

• 

• 

• 

Na letisku takto strávila čakaním celkovo trištvrte hodiny.

A medzitým si všimla ešte jednu vec. Krátko po tom, čo sa okolo nej rozišli cestujúci z rovnakého letu z Košíc, cena na Bolte zrazu klesla z pôvodných 11,90 na 9,90 eura. Nie preto, že by sa zmenila trasa alebo premávka. Zmenilo sa len jedno: pri nej už nestál dav cestujúcich, ktorých bolo treba „spracovať“.

Inak povedané: ceny na letisku nerastú náhodne podľa všeobecného dopytu v meste. Rastú cielene, presne v okne, keď pristane lietadlo a z haly vyjde plný nával unavených ľudí, ktorí potrebujú odvoz a nemajú veľmi na výber. Akonáhle sa dav rozíde, cena padne späť. Toto nie je prirodzená ponuka a dopyt. Toto je systém, ktorý presne vie, kedy je cestujúci najzraniteľnejší  a podľa toho si účtuje.

Toto sa nestalo pred víkendovou kauzou. Stáva sa to stále a stálo sa to aj dnes ráno, deň či dva po tom, čo Bolt verejne oznámil, že podobné praktiky „končia“. Buď nové pravidlá v praxi ešte nezačali skutočne fungovať, alebo sa vodiči už naučili, ako ich obchádzať: nepotvrdiť blízku jazdu, nechať systém ponúknuť ju niekomu vzdialenému, a cestujúceho tak nepriamo donútiť čakať – alebo si radšej priplatiť za Premium, čo znamená až takmer 20 eur.

Presne to je dôvod, prečo jedna firemná smernica nestačí. Netýka sa totiž všetkých firiem. Sľuby o zmene pravidiel sú krásne v tlačovej správe. V praxi na letisku dnes ráno neplatili.

Petícia: Za bezpečnejšiu taxi dopravu a rovnaké pravidlá pre všetkých

Preto sme spustili petíciu, ktorou žiadame Ministerstvo dopravy SR, Ministerstvo vnútra SR a Národnú radu SR o prijatie legislatívnych zmien. Súčasný stav v odvetví vyvoláva oprávnené obavy o bezpečnosť klientov a zároveň vytvára nerovné podmienky na trhu – takzvaný dvojitý meter medzi bežnými, preverenými taxislužbami a flotilami jazdiacimi pod digitálnymi platformami.

Žiadame konkrétne:

1. Bezpečnosť klientov, najmä žien, ako prioritu. Rovnaké podmienky na získanie preukazu vodiča taxi musia platiť pre každého bez ohľadu na krajinu pôvodu. Odstránením výnimiek a zavedením prísnejších kontrol predídeme incidentom a zvýšime dôveryhodnosť tohto povolania.

2. Prísnu kontrolu flotíl jazdiacich pod digitálnymi platformami. Digitálne platformy musia niesť rovnakú právnu a finančnú zodpovednosť ako bežné taxislužby. Kontroly štátnych orgánov sa musia zamerať na flotily pod platformami rovnako prísne, ako sa dnes zameriavajú na bežných, slovenských taxikárov.

3. Jazykovú znalosť, poznanie mesta a korektnú komunikáciu vodičov. Požadujeme rovnaké povinnosti pre všetkých vodičov ovládať slovenský jazyk na úrovni nevyhnutnej pre bezpečnú prepravu. Vodič sa musí byť schopný dorozumieť v krízovej situácii a rozumieť pokynom cestujúceho.

4. Sprísnenie odborných a psychologických skúšok. Psychologické vyšetrenia musia byť prísne kontrolované a nahrávané kamerovým záznamom, aby sa zamedzilo korupcii a kupovaniu potvrdení bez reálneho preskúšania. Vodiči so zahraničným oprávnením musia povinne absolvovať skúšku z dopravných predpisov v slovenskom jazyku priamo na Slovensku – nech preukážu skutočnú znalosť miestnych pravidiel a dopravného značenia.

5. Reguláciu licencií a vozidiel. Navrhujeme zaviesť kvóty a regulovať počet vydaných licencií v jednotlivých regiónoch, aby nedochádzalo k presýteniu trhu, a stanoviť maximálny počet vozidiel registrovaných pod jednou koncesiou. Situácia s taxislužbami na bratislavskom letisku a v Bratislavskom kraji je dnes neúnosná a žiadame jej okamžité riešenie.

Bezpečnosť a dôstojnosť cestujúcich nesmie byť vecou náhody, závislou od toho, na akého vodiča človek práve narazí. Vyzývame príslušné ministerstvá, aby situáciu na letisku bezodkladne riešili a rovnako čakáme na termín stretnutia so zástupcom platformy Bolt, pánom Michałom Lutekom, aby sme problém riešili priamo aj s prevádzkovateľom platformy.

Ak vám na bezpečnosti vlastnej, vašich blízkych, alebo návštevníkov našej krajiny záleží tak ako mne, podpíšte prosím petíciu. Každý podpis je hlas za to, aby v tomto sektore konečne platili jasné a rovnaké pravidlá pre všetkých.

 Podpísať petíciu za bezpečnejšiu taxi dopravu

Opravíme Slovensko. Aj cestu z letiska domov.

Zuzana Krajčovičová, kandidátka na županku Bratislavského samosprávneho kraja